Слабые места Ford Focus III рестайлинг: что ломается и когда менять

Ford Focus III рестайлинг (2014-2019) — последняя версия третьего поколения, которая продавалась на российском рынке до ухода Ford. Обновленная модель получила новый дизайн, доработанную электронику и некоторые улучшения в проблемных узлах. Разберем, что изменилось и какие слабые места остались.

Двигатели

Атмосферный двигатель 1.6 Ti-VCT (105/125 л.с.)

Цепь ГРМ (каждые 150-200 тыс. км)

• Растягивается при несвоевременной замене масла
• Признаки: шум цепи при запуске, ошибки фаз ГРМ
• Вместе с цепью меняются натяжитель, успокоители и звездочки

Фазовращатели (каждые 100-150 тыс. км)

• Стучат на холодную при износе
• Признаки: треск в первые секунды после запуска двигателя
• Использовать масло 5W-30 хорошего качества

Термостат (каждые 60-80 тыс. км)

• Остается слабым местом
• Признаки: двигатель не прогревается или перегревается
• Рекомендуется оригинальный термостат

Датчик положения дроссельной заслонки (каждые 100-120 тыс. км)

• Изнашивается контактная дорожка
• Признаки: плавающие обороты, провалы при разгоне

Турбированные моторы EcoBoost 1.0 и 1.5

Турбина (каждые 120-150 тыс. км)

• Требует качественного масла и своевременной замены
• Признаки: свист, потеря мощности, масло в интеркулере
• Замена масла строго каждые 10 тыс. км

Система охлаждения турбины

• Перегрев при агрессивной езде и немедленном глушении двигателя
• Рекомендация: давать турбомотору поработать 1-2 минуты на холостых после активной езды

Катушки зажигания (каждые 60-80 тыс. км)

• Частая проблема на EcoBoost
• Признаки: троение, ошибки P030X
• Менять комплектом

Свечи зажигания (каждые 30-40 тыс. км)

• На турбомоторах использовать только оригинальные
• При работе на ГБО менять каждые 15-20 тыс. км

Клапан рециркуляции EGR (каждые 80-120 тыс. км)

• Забивается сажей
• Признаки: нестабильная работа на холостых, ошибка P0401
• Требует периодической чистки каждые 60 тыс. км

Впускной коллектор (каждые 100-150 тыс. км)

• Забивается масляными отложениями
• Признаки: потеря мощности, повышенный расход топлива
• Чистка каждые 80 тыс. км

Трансмиссия

Роботизированная КПП Powershift 6DCT250

Остается проблемным узлом даже в рестайлинге:

Сцепления (каждые 70-120 тыс. км)

• В рестайлинге немного увеличен ресурс за счет обновленного ПО
• Признаки: рывки при трогании, пробуксовка, вибрации
• В городских пробках изнашиваются быстрее

Мехатроник (каждые 100-150 тыс. км)

• Дорогостоящий ремонт (от 80 тыс. руб.)
• Признаки: коробка уходит в аварийный режим, ошибки TCM
• Проблемы с соленоидами и клапанами

Масло Powershift (каждые 30-40 тыс. км)

• Обязательная замена, несмотря на заявление о необслуживаемости
• Использовать только оригинальное масло Ford или Motorcraft
• Продлевает ресурс сцеплений на 30-40%

Актуаторы сцепления

• Моторчики могут выходить из строя
• Признаки: коробка не включает передачи, ошибки актуаторов

Датчик температуры масла КПП (каждые 80-100 тыс. км)

• Признаки: коробка переходит в аварийный режим, перегрев

Механическая КПП MTX75

Более надежный вариант:

Сцепление (каждые 120-150 тыс. км)

• Достаточно ресурсное при правильной эксплуатации

Выжимной подшипник (меняется со сцеплением)

• Признаки: шум при нажатии на педаль сцепления

Главный и рабочий цилиндры сцепления (каждые 100-120 тыс. км)

• Признаки: педаль сцепления проваливается, сцепление не выключается

Подвеска

Передняя подвеска

Стойки стабилизатора (каждые 20-40 тыс. км)

• Традиционно слабое место
• Признаки: стуки на мелких неровностях

Сайлентблоки передних рычагов (каждые 60-80 тыс. км)

• Признаки: увод автомобиля, неравномерный износ шин
• Рекомендуется замена рычагов в сборе

Опорные подшипники стоек (каждые 80-120 тыс. км)

• Признаки: стук и скрип при повороте руля

Амортизаторы передние (каждые 80-120 тыс. км)

• Зависит от качества дорог
• Признаки: раскачивание, пробои

Шаровые опоры (каждые 80-120 тыс. км)

• Признаки: стук при движении по неровностям, люфт

Ступичные подшипники передние (каждые 100-150 тыс. км)

• Признаки: гул, нарастающий с увеличением скорости

Задняя многорычажная подвеска

Сайлентблоки задних рычагов (каждые 70-100 тыс. км)

• Изнашиваются сайлентблоки продольных и поперечных рычагов
• Признаки: стуки, неустойчивость на дороге

Втулки заднего стабилизатора (каждые 40-60 тыс. км)

• Признаки: стуки сзади на неровностях

Амортизаторы задние (каждые 100-120 тыс. км)

• Более долговечные, чем передние

Ступичные подшипники задние (каждые 120-150 тыс. км)

• Признаки: гул с задней части

Рулевое управление

Рулевая рейка с электроусилителем (каждые 120-150 тыс. км)

• Достаточно надежная
• Признаки: стук при повороте, люфт, подтеки смазки
• Часто достаточно замены пыльников

Рулевые тяги и наконечники (каждые 60-80 тыс. км)

• Признаки: люфт в рулевом управлении, стук

Датчик угла поворота руля (редко)

• Признаки: ошибки системы стабилизации, не работает парктроник

Электроусилитель руля (редко)

• Надежный узел
• Признаки: пропадает усилитель, загорается лампа ошибки

Тормозная система

Передние тормозные колодки (каждые 30-50 тыс. км)

• Зависит от стиля вождения

Задние тормозные колодки (каждые 60-80 тыс. км)

• Изнашиваются медленнее

Тормозные диски передние (каждые 60-80 тыс. км)

• При активной езде требуют замены чаще

Тормозная жидкость (каждые 2 года)

• Впитывает влагу, теряет свойства

Тормозные суппорта (после 100 тыс. км)

• Закисают направляющие
• Признаки: неравномерный износ колодок, увод при торможении

Электрика и электроника

Аккумулятор (каждые 4-5 лет)

• Система Start-Stop требует качественной АКБ
• Рекомендуется AGM-батареи

Генератор (каждые 120-150 тыс. км)

• Изнашиваются щетки и подшипники
• Признаки: лампа зарядки, недозаряд АКБ

Стартер (каждые 120-150 тыс. км)

• На версиях со Start-Stop изнашивается быстрее
• Признаки: затрудненный пуск, скрежет

Блок управления Powershift

• Проблемы с пайкой контактов
• Требует ремонта или замены

Модуль SYNC (после 100 тыс. км)

• Зависания, перезагрузки
• Обновление ПО иногда решает проблему

Датчики парктроника (каждые 80-100 тыс. км)

• Окисляются, загрязняются
• Признаки: не видят препятствия, ложные срабатывания

Камера заднего вида (после 100 тыс. км)

• Запотевает, теряет четкость изображения

Система охлаждения и климат

Термостат (каждые 60-80 тыс. км)

• Классическая болячка Ford
• Признаки: долгий прогрев или перегрев двигателя

Радиатор охлаждения (каждые 120-150 тыс. км)

• Пластиковые бачки могут треснуть
• Признаки: подтеки антифриза

Помпа (каждые 120-150 тыс. км)

• Признаки: гул, подтеки, перегрев двигателя

Расширительный бачок (каждые 80-100 тыс. км)

• Пластик со временем становится хрупким
• Признаки: трещины, подтеки

Радиатор кондиционера (после 150 тыс. км)

• Может потечь из-за коррозии
• Признаки: утечка фреона, кондиционер не холодит

Компрессор кондиционера (каждые 120-150 тыс. км)

• Признаки: шум, вибрация, кондиционер не включается

Салон и комфорт

Моторчик печки (после 100 тыс. км)

• Изнашиваются щетки
• Признаки: шум, гул, вентилятор не работает

Резистор отопителя (каждые 80-100 тыс. км)

• Признаки: не работают некоторые скорости вентилятора

Стеклоподъемники (после 80 тыс. км)

• Выходят из строя моторедукторы
• Ломаются пластиковые направляющие

Замки дверей

• Изнашивается личинка замка водительской двери
• Актуаторы выходят из строя

Мультимедийная система SYNC

• Зависания, сбои
• Часто помогает обновление ПО

Что улучшили в рестайлинге

Доработки:

1. Обновленное ПО Powershift — чуть более мягкая работа
2. Улучшенная шумоизоляция — меньше шума в салоне
3. Новая электроника — система SYNC 2
4. Улучшенные материалы салона
5. Доработанная подвеска — более комфортная

Что осталось проблемным:

1. Powershift — все та же коробка с теми же проблемами
2. Термостат — по-прежнему слабое место
3. Катушки зажигания — часто выходят из строя
4. Турбины EcoBoost — требовательны к маслу
5. Стойки стабилизатора — частый расходник

Советы по эксплуатации

1. Избегайте Powershift для городских условий — если часто стоите в пробках, лучше выбрать механику.

2. Регулярная замена масла в Powershift — каждые 30-40 тыс. км обязательно.

3. Масло в двигателе каждые 10 тыс. км — особенно на турбомоторах.

4. Следите за цепью ГРМ — при появлении шума сразу на диагностику.

5. Качественное топливо на EcoBoost — турбина чувствительна к качеству бензина.

6. Прогрев и остывание турбомотора — дайте двигателю поработать перед выключением.

7. Диагностика перед покупкой — обязательно проверьте Powershift (если есть), состояние турбины, подвеску.

8. Обновления ПО — периодически обновляйте прошивку коробки и блоков управления у дилера.

Где купить запчасти в Иванове

Focus37 — надежный поставщик запчастей для Ford Focus в Иванове!

Наши преимущества:

• Оригинальные запчасти Ford и качественные аналоги
• Специализация на Ford Focus всех поколений
• Запчасти для Powershift и EcoBoost
• Элементы подвески, тормозной системы, электрики
• Консультация и помощь в подборе деталей
• Быстрая доставка по Иванову и области
• Гарантия качества

Свяжитесь с нами — поможем подобрать все необходимое для вашего Ford Focus!

Заключение

Ford Focus III рестайлинг (2014-2019) — последняя версия популярного автомобиля на российском рынке. Несмотря на улучшения в рестайлинге, главные проблемы остались: капризная коробка Powershift и требовательные турбомоторы EcoBoost.

Рекомендации при покупке:

• Лучший выбор: атмосферный 1.6 + механика
• Допустимый вариант: EcoBoost 1.0 + механика
• Требует внимания: любой двигатель + Powershift

При должном уходе и своевременном обслуживании Ford Focus III рестайлинг способен прослужить долго. Главное — регулярно менять масло, следить за состоянием коробки Powershift (если она есть) и не экономить на качестве запчастей.

Если вы владелец Focus с Powershift, обязательно меняйте масло в коробке каждые 30-40 тыс. км — это самая важная профилактика дорогостоящего ремонта!